CRUCIAL_COGENEF_UCL

Les actions décrites dans le cadre de cette grappe de projets visent la capture de CO2 de fumées industrielles et de l’air ambiant, sa conversion en carburants dé-fossilisés de type e-fuel et leur utilisation dans des unités de combustion. Le présent projet concerne plus particulièrement l'utilisation des e-carburants dans des systèmes énergétiques décentralisés pour la production combinée de chaleur et d'électricité, également connue sous le nom de cogénération. En complément à l’utilisation dans de grandes centrales conventionnelles, nous soutenons qu'il est nécessaire d’avoir une production plus diffuse à l’instar des énergies renouvelables. Dans ce projet, nous nous concentrons plus particulièrement sur les moteurs à piston. Ceux-ci sont actuellement largement utilisés avec des carburants traditionnels dans les systèmes décentralisés en raison de leurs meilleures performances électriques. Cependant, la transition vers la combustion des e-carburants pose encore certains défis, notamment en ce qui concerne la combustion de l'ammoniac. Les objectifs spécifiques du projet CRUCIAL_COGENEF sont les suivants : étudier l'utilisation d'un co-produit de la production d'e-fuels, c'est-à-dire l'oxygène (provenant soit de l'électrolyse lors de la production d'hydrogène, soit de la séparation de l'azote de l'air pour la production d'ammoniac). Cet oxygène est généralement rejeté dans l'atmosphère, ce qui représente une perte. Il pourrait être utilisé dans les moteurs pour faciliter la capture de CO2. Deux types de moteurs sont envisagés dans le projet : les moteurs à allumage commandé traditionnels et les moteurs à combustion à basse température (HCCI). Ce dernier, sous forme d'allumage par compression de charge homogène (HCCI), commence à sortir des laboratoires et à trouver des applications commerciales. Pour les deux modes, de nombreux défis subsistent. Le moteur à allumage commandé, bien qu'il soit la référence pour les combustibles gazeux, présente encore des difficultés liées à la production de polluants et pourrait voir son rendement évoluer. Le moteur HCCI pose des défis en termes de contrôle.